Category: авиация

Ogr

Малазийский Боинг 777

Между тем его еще ищут. Версии выдвигаются уже от простых и понятных, типа угона, до похищения пришельцами. Угон как бы оно понятно, но вот куда такую дуру угнать можно и зачем? По последней информации нашли какие-то обломки в ЮЖНОЙ части индийского океана, но снова тишина. Мистика какая-то.

А между тем это не первый случай, когда в Тихом океане пропадает большой реактивный самолет.

30 января 1979 года во время выполнения грузового рейса Boeing 707-323C борт PP-VLU компании Varig через полчаса после вылета из Токио исчез над Тихим океаном. Несмотря на обширные поиски, не удалось найти никаких следов самолёта либо признаков его падения. Этот инцидент считается единственным исчезновением реактивного авиалайнера и одним из самых загадочных случаев в истории авиации.



Командиром экипажа был Жилберту Араужу да Силва, весьма известная в авиационных кругах личность. О ней мы поговорим чуть ниже.

Collapse )
Официально он считается погибшим 30 января 1979 года, когда пилотируемый им Boeing 707 борт PP-VLU исчез над Тихим океаном...

Оригинал взят у russos в Малазийский Боинг 777

читать на вики
на авиационная безопасность
экипаж составлял 6 человек.
Ogr

Последний рейс

В мировой истории авиации худшим показателем эксплуатации серийного самолета является статистика по ТУ-104. Всего выпущен 201 борт. Авиапроисшествия произошли с 37. Это 18%.
В подборке про Иркутск пришлось грустно констатировать, что 9 эпизодов в той или иной степени связаны с Городом падающих самолетов.

Из рядов Гражданского Воздушного Флота этот тип самолета вывели в 1979 году. Но в военной авиации такой запрет не действовал.

После 7 февраля 1981 года этот ТУ-104 был окончательно списан из эксплуатации. В тот день в одной авиакатастрофе погибло 16 адмиралов и около 20 каперангов, занимавших адмиральские должности. Это обезглавило Тихоокеанский флот и стало самой большой авиакатастрофой в мировой истории, если учитывать количество высших командных чинов на борту судна.


именно этот самолет (фото с рашнплэйнс)

В феврале 1981 года в Ленинграде проходили военно-штабные учения всех флотов СССР. Руководил ими лично Командующий ВМФ Адмирал Флота С.Г. Горшков. Учения проходили без задействования реальных сил, но в Ленинград прибыли руководители всех ключевых структур всех флотов.

После завершения учений лишь два человека из руководства Тихоокеанского флота направились другими самолетами - начальник штаба флота и командующий Камчатской военно-морской флотилией. Все остальное руководство погрузилось в ТУ-104А рег номер СССР-42332, приписанный к 593 отдельному транспортному авиационному полку. 44 пассажира и 6 членов экипажа.

Collapse )
вики
авиапроисшествия
Виктор Сокерин в НВО
Ogr

Для вас, аэрофобы! Город падающих самолетов-2.

Вторая часть рассказа об авиакатастрофах, связанных с Иркутском. В нем речь пойдет о случаях, связанных с Городом падающих самолетов, но произошедших в других городах и регионах.

По десятилетиям:
50-е.

17.04.1950 года. Самолет ТС-62, рег.номер СССР-Л862, выполнявший рейс Иркутск – Якутск потерпел катастрофу в районе Витима. У самолета загорелся левый двигатель и он вошел в пикирование. На высоте 300-400 метров самолет был выведен в горизонтальный полет и совершил вынужденную посадку. Погибли 10 пассажиров. Выжили 4 члена экипажа и 6 пассажиров.
Авиапроисшествия

05.04.1952 года грузовой Ил-12 рег.номер СССР-Л1308 направлялся из Иркутска в Хабаровск. После дозаправки в Магдагачи самолет упал при наборе высоты. Все шесть членов экипажа погибли.
Авиапроисшествия

Ил-12

Collapse )



Летать или не летать - это дело каждого. Я лично терпеть не могу самолеты, но 2-3 раза в месяц стабильно куда-нибудь да отправляюсь.
"Планирую жить вечно. Пока все идет нормально" (ц)

Ogr

Город падающих самолетов. Аэрофобам не читать!

26 декабря. Вновь авиакатастрофа. И опять в моем родном городе - Иркутске. Давно и прочно получившем звание «Город падающих самолетов». Попробую рассказать почему же он так называется.

Датой рождения местной авиации в Иркутске считается 24 июня 1925 года. В этот день на небольшой площадке в районе Боково приземлились участники перелета Москва - Иркутск - Улан-Батор - Пекин. А первые регулярные рейсы начались позже, в августе 1928 года на самолетах «Юнкерс-13» по маршруту Иркутск - Бодайбо. Осуществлялись они из гидропорта, находившегося у Знаменской церкви..

Первая громкая катастрофа, связанная с Иркутском, произошла в далеком 1930 году. Вылетевший из Иркутского гидропорта самолет «Юнкерс В-33» перегоняли в Якутск. По прибытии выяснилось, что срочно нужно доставить медикаменты в поселок Булун для раненых бойцов ВЧК, пострадавших при подавлении беспорядков. Во время этого незапланированного полета произошла катастрофа. Погибли известный полярный летчик Отто Кальвица и бортмеханик Франц Леонгарт и радист С. Карчевский. Кальвиц и Леонгарт похоронены на Иерусалимском кладбище Иркутска. А памятник на входе в ЦПКиО, уверен, знают все иркутяне.


Юнкерс В-33

Спустя десять лет, осенью 1940 года сразу четыре авиакатастрофы вязанные с авиаотрядом базировавшимся в Бурятии, на озере Иркана. Один из бортов - авиалодка Ж-7 (Ж-железнодорожный) разбилась во время перелета в Иркутск на берегу озера Байкал, в районе бухты Фролиха. Погибли летчик Евгений Ефимов, пассажиры профессор Орябинский и жена начальника авиабазы Каплан с пятилетним сыном. Выжил бортмеханик Николай Филатов.

Самая загадочная катастрофа в истории города связана с вхождением Восточно-туркестанской республики в состав Китая. В 1946 году глава республики Алихан Тура был вывезен в Москву, где долгое время удерживался «в гостях». Функции руководителя революционной республики взял на себя 35-летний Ахметжан Касими. В 1949 году он с ключевыми руководителями республики вылетает на переговоры в Китай. Маршрут проходит через города Кульджа - Алма-Ата - Иркутск - Пекин. Через некоторое время приходит известие, что самолет Ил-12 потерпел крушение под Иркутском и все погибли. Восточный Туркестан потерял независимость и вошел в состав Китая. Поскольку документальных подтверждений, что на борту находились члены правительства Восточного Туркестана нет, то бытует конспирологическая теория, что авиакатастрофы не было, а, по договоренности между Китаем и СССР, лидеры Восточного Туркестана были убиты.
Collapse )
Кактотаг.
Ogr

Ready To Fly

Грустная история про одну из самых известных рождественских песен. "Wonderful Dream" Мелани Торнтон:



Незадолго до записи этого сингла Мелани Торнтон покинула группу "Ля Буш/La Bouche", в которой выступала с момента ее основания, с 1994 года. Вот лишь некоторые хиты, которые вы безусловно знаете:


Collapse )
Кактотаг.
Вики.
Ogr

Иногда хамство имеет имя. Например "Авиакомпания Ангара"

Вот как после этого думать про авиакомпанию "Ангара"?

Читаем у faira_irk:
Чем выше забирается человек в должности, тем более высокого о себе мнения, и тем более он позволяет себе то, чего делать нельзя, в общем-то.
Предыстория.В посёлке Мама на днях умерла женщина, наша бывшая соседка. Она была одинокая, родственники какие-то есть, но далекие, а сын живет в Канске. Сын, естественно, захотел прилететь на похороны. Так как все это надо сделать быстро, администрация поселка договорилась с авиакомпанией Ангара на бронь 1 места, так как умершая работала в администрации (я так понимаю, что у администрации всегда 1 место на полет забронировано). Бронь была на определенное имя, естественно (а билетов в свободной продаже на декабрь уже нет вообще). Сегодня в 6 утра приехал этот сын из Канска, моя мама его встретила, чтобы он тут не потерялся. Приезжают в аэропорт, подходят к кассе - там брони нет. Едут в ЦАВС, там тоже этой брони нет (а вылет уже через 2 часа). Приезжают обратно в аэропорт, ждут представителя авиакомпании. Представитель появился, посмотрел что-то у себя и говорит, что у него распоряжений на счет этой брони тоже нет. Мама звонит по знакомым и спрашивает как было договорено, отвечают, что одна женщина с администрации договаривалась непосредственно с господином В. Никифоровым (комм.дир. "Ангары"). Представитель принимает решение позвонить комм.диру (на часах 9 утра), спрашивает, получает подтверждение, а потом протягивает трубку маме... В общем, этот малоуважаемый господин Никифоров начинает орать на мою маму матом, мол, кто она такая, да знает ли она, кто он такой, что его де разбудили в воскресенье и, о ужас, в 9 утра! Что мама моя должна сходить на 3 советских, потом в 5 женских и так далее. Мама, конечно, охренела от происходящего, вежливо попросила прощения за беспокойство и пожелала приятного сна, на что вновь получила ответ, состоящий из посыла на 3 буквы.
Как мы поняли - представитель Ангары даже не удивился такому развитию, видимо, комм.дир. достаточно часто себя так ведет.
Что смешнее - через полчаса маме звонят и рассказывают, что той самой женщине из администрации звонил Никифоров и жаловался, что какая-то женщина позвонила ему !!!домой!!! и отматерила его. Нормально, а? Дорогие "начальники", а вы не очешуели ли общаться так с абсолютно незнакомыми вам людьми? Нас никто, в общем-то не знает. Мы простые, без положения и должности, но вас-то знает слишком много людей... Думать иногда не помешает...


Иногда хамство имеет имя и фамилию:
С сайта авиакомпании:

Владимир Валерьевич Никифоров

Первый заместитель директора(3952) 28-78-31
От себя. Вот от себя могу сказать: летаю данной АК только из Нска в Ицк и то по причине наличия рейса. В феврале был случай, что купили билеты из Хабаровска в Иркутск на рейс "Ангары". Прибыв в аэропорт обнаружили, что рейс... отменен! А предупредить нас (три человека) не смогли, поскольку "телефоны были недоступны". Ога. Три трубы в роуминге по всей России, практически не смолкающие. Уже смешно.
Извинений, кстати, даже не было. Типа мы и виноваты.

Несолидно вообще-то.
Хоть бы извинились.

АПД: faira_irk: Брат мой ему звонил уже... Оказывается Никифоров предельно вежливо разговаривал с моей мамой. Маме просто послышалось... Скотина.
Ogr

Бывает и так...

Соболезную всем, потерявшим своих близких в катастрофе в Казани.

Для тех же, у кого повысилась аэрофобия, расскажу про одну перуанскую историю спасения.

В Сочельник, 24 декабря 1971 года самолет авиакомпании LANSA "Локхид Л-188 Электра" рег.номер OB-R-941 совершал рейс №508 из столицы Перу Лимы в Икитос, с одной промежуточной посадкой.
Этот самолет:


После вылета КВС принял ошибочное решение лететь через грозовой фронт. На высоте 3200 метров в 12.36 при прохождении зоны турбулентности в крыло самолета ударила молния, что вызвало взрыв топливного бака. Самолет разрушился, когда до земли оставалось более трех километров. Несмотря на это, одна из пассажирок - 17-летняя Джулиана Кёпке (Juliane Koepcke) осталась жива.



Collapse )
Кактотаг
Ogr

Феерический идиотизм

Если до сих пор все истории про авиапроисшествия были более-менее позитивны, то сейчас расскажу про редкостное мудачество.

Запись "Черного ящика":
Командир: Ну, Яна, будешь пилотировать?
Яна (сидит в кресле командира корабля): Нет!
...
Появляется сын командира корабля Эльдар. Садится в кресло командира.
Эльдар: Это крутить можно?
Командир: Да! Если крутить влево, куда самолет пойдет?
Эльдар: Влево!
Командир: Поворачивай! Влево крути!
Эльдар: Здорово!
Командир: Влево идет самолет?
Эльдар: Идет.
Проходит несколько минут.
Эльдар: А чего это он поворачивается?
Командир: Сам поворачивается?
Командир: Держи штурвал!
Пилот: Скорость!
Командир: Влево крути! Влево! Вправо! Влево! Земля вот! Эльдар, выходи! Вылезай, Эльдар! Выходи! Выходи! Выходи!
...
пиздец, унесший 75 жизней, по причине нахождения в кабине посторонних

Collapse )

Кактотаг
Ogr

Добавим ощущения нереальности в авиапроисшествиях

Продолжу, с вашего позволения, ломать шаблоны о выживаемости самолетов.

1988 год. Гавайи. С острова Оаху (аэропорт Хило) на Гонолулу очередной полет по рейсу 243 выполняет самолет авиакомпании "Алоха Эйрлайнз" Боинг 737-200. Бортовой номер 73711. Назван он по имени последней королевы Гавайев - Лилиуокалани. Она, видимо, и стала покровительницей пассажиров данного рейса.

Чтобы сразу прочувствовать нереальность происшедшего, посмотрите на фото самолета после посадки:


На вопрос: "Что это, Бэрримор?" - отвечу: "То, чего не хватает на слайде, отвалилось на высоте 7 км. Площадь оторвавшийся обшивки равна площади однокомнатной квартиры - 35 кв.м. Как они после этого сели - не знает никто"

Collapse )

Кактотаг.
Ogr

Ветер в харю, а я шпарю (ц)

Я однажды написал про фантастический полет с парашютом Уильяма Рэнкина. Когда он 40 минут летел сквозь грозовое облако, став первым, и единственным в истории человеком, кому это удалось.

Приключение Тима Ланкастера (Tim Lancaster) продолжалось 21 минуту, но по ряду причин получилось не менее насыщенным.
10 июня 1990 года из британского Бирмингема в испанскую Малагу вылетел самолет ВАС 111 528FL с регистрационным номером G-BJRT, выполнявший рейс 5390.

вот такой самолетик:

управляли им КВС 41-летний Тим Ланкастер и второй пилот 39-летний Аластар Атчисон (Alastair Atchison).

В тот воскресный день на борту находился 81 пассажир и 6 членов экипажа. Взлет прошел в штатном режиме в 7:20. За штурвалом был второй пилот. На тринадцатой минуте полета, когда в кабину пилотов зашел стюард Найджел Огден, в общем-то и начинается наша история.

Итак, в тот момент Атчисон передал управление КВС, сам расстегнул плечевые ремни. Командир отстегнулся полностью. В кабину входит Огден и... раздается хлопок. Вылетает левое лобовое стекло кабины пилотов, а КВС вытягивает из самолета наружу. Поскольку Ланкастер был не пристегнут, то все, что он смог - это зацепиться ногами за панель управления. Подоспевший Огден обхватил его за ноги и попытался втащить обратно. На скорости 650 км/ч это сделать... как бы помягче... ну, нереально.



Collapse )

Кактотаг.